近日，天津一汽夏利发布公告称之为，董事会要求以不高于1元的价格对外出让全资子公司天津一汽华利有限公司（以下全称一汽华利）100%的股权。在交易条件上，天津一汽回应，受让方需允诺确保交还一汽华利应付一汽夏利不高于8亿元的欠款。

对于出让对象，目前官方还并未月发布，不过一汽华利的生产资质将有很大的可能性转交拜腾汽车接盘，从而解决问题新造车企业的生产资质问题。E车汇就此事向双方官方查证，目前拜腾方面得出了未予评论的答案，但未具体驳斥此事。

而根据此前一汽投资拜腾，并且拜腾坚决不以代工方式生产的情况来看，拜腾接盘一汽华利具有很大的可能性。8亿接盘一汽华利值不值？天津一汽一汽华利有限公司前身是天津市汽车制造厂，始建于1965年，经过几次股权更改后，2008年沦为一汽夏利全资子公司。根据有数的资料表明，其经营范围还包括生产、销售主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等各类汽车。

涉及资料表明，一汽华利享有原始的乘用车生产资质。一汽华利目前正处于长年亏损状态，2018年上半年营业收入仅有1929万元，净亏损826.61万，负债累累，近10亿元。由于经营效益持续走低，今年5月，天津一汽一汽华利有限公司还被工信部确认为无法保持长时间生产经营的汽车生产企业，转入工信部《尤其审批车辆生产企业（第3批）》名单，沦为了名副其实的僵尸车企。

作为老牌的汽车生产企业，其持有人的汽车生产资质无非让不少造车新势力觊觎。目前，企业要想要取得新能源乘用车生产资质必须童年两大资判考验，一是取得发改委国家发改委，二是转入工信部公告，只有全部破关才能最后获得生产资质。

目前取得显电动乘用车生产项目发改委国家发改委的企业共计15家，而转入工信部公告的企业共计7家，仍有8家企业正在等候转入工信部公告。特别是在是在今年实施的《汽车投资管理规定》新政强压下，新造车企业要想要由头申请人新建资质的可能性相接近于零，绝大多数不能采行代工或者并购现有资质的方式，故而一汽华利的造车资质之后变得弥足珍贵。而对于买受方来说，花费8亿元出售一家近乎破产的企业或许并没过于大吸引力。但一汽华利却享有当下炙手可热的乘用车生产资质，也就是说，这笔8亿元的企业并购实则是一次生产资质的交易。

融合此前威马并购沈阳黄海100%股权花费11.8亿元，电咖有限公司西虎汽车花费约也在10亿元左右，所以以目前来看，一汽华利的生产资质买8亿元只不过并不便宜。拜腾的接盘可能性有多大？拜腾汽车正式成立于2016年，由原宝马集团工程副总裁思福康、原英菲尼迪中国总经理戴雷等人士创立，总部及生产工厂皆落户在南京。目前拜腾已早已亮相了两款概念车，分别是中型显电动SUV和中型显电动轿车。

首款SUV将于2019年底在南京工厂月量产。今年，一汽和拜腾展开了两次战略合作投资框架协议的签下。合作范围覆盖面积资本、技术、生产资质以及上下班/售后四大部分。拜腾的B轮融资也取得了一汽集团参予，投资金额约2.6亿美元。

尽管东面着一汽这棵大树，比起蔚来、威马、小鹏等企业，拜腾一直没透漏其造车资质的进展情况。回应，拜腾首席执行官兼任牵头创始人思福康博士曾在拒绝接受媒体专访时回应，拜腾将在今年下半年或明年打开资质审核，如果无法如期获得资质，也认同不会在2019年底展开量产，拜腾因为与一汽合作而将不会取得更加多解决方案，产品也不会在南京工厂构建量产。在这个拜腾与一汽抱住被绑在一起的时间点上，一汽夏利自由选择出售一汽华利，这很难不想人误解到拜腾将不会接盘从而取得资质。

但如果拜腾要想要使用天津一汽华利的资质的话，还要解决问题一系列的问题：首先必须协助一汽华利瓦解尤其审批名单，之后还要与天津政府协商资质移往到南京方面的可行性。如何已完成资质移往，这将不会是对于拜腾的一次考验。资质的刚须要、与一汽密切的关系，因应此次一汽夏利出售旗下全资子公司，莫不让人对拜腾产生猜测和推断。

如果此次并购需要顺利，没任何妨碍和纠纷的话，可以说道是一件双赢的事情。有业内人士向E车汇回应：在如今申请人新的资质十分艰苦的背景下，如果拜腾错失这次机会，未来很可能会采行由一汽代工的方法构建量产。

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