2017年6月7日至8日，以变革创意与转型升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆开会。近年来，还包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量都正在相似饱和状态，传统汽车产业于是以迈进电动简化和智能化的变革之路。本届论坛汇聚了中外重量级嘉宾，就汽车行业当前的机遇与未来发展策略展开深入探讨。

作为全球汽车论坛的最重要合作伙伴，中国汽车新闻网将在重庆现场，第一时间为大家带给会议报导。在论坛的第一天，展开了一场有关汽车零部件在成熟期市场中盈利性快速增长战略的头脑风暴。德纳控股公司轻型车传动系由集团总裁Bob Pyle、德尔福中国区总裁杨晓明、法雷奥集团中国总裁毕诺作为嘉宾参予辩论，伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理Ashvin Chotai主持人了这场分论坛辩论。

中国汽车市场增长速度的上升，对生产能力不足的担忧以及利润大大上升，使零部件供应商面对着更大的压力。同时，他们还要投巨资研发新技术以符合来自消费者、市场竞争和法规方面的拒绝。那么，新的市场环境下，对于占有中国汽车零部件行业第一梯队的跨国汽车零部件企业来说，在努力争取一席之地的同时，面对着哪些技术挑战？未来中国的汽车市场将如何发展？整车和零部件企业之间的关系或将再次发生哪些变化？2016年，在中国市场上增长速度皆在10%左右的德纳、德尔福、法雷奥三家零部件公司代表争相公开发表了自己的观点。

5年变化打破50年参会嘉宾坦言，较慢发展的中国汽车市场，对于汽车零部件企业来说于是以面对着一个极大的变化和挑战。德尔福中国区总裁杨晓明杨晓明回应，当前中国汽车市场的种种变化提醒着零部件企业，汽车行业正在较慢地展开一个简单的更改。

为了跟上更改的速度，如果没新的对策，一些从业者如果不变革，就不会面对被出局的危险性。他说道，中国汽车行业最近五年的变化，远超过了过去50年的变化累积过程，中国汽车市场早已沦为全世界仅次于的成熟期市场。中国消费者对汽车电子、电动汽车以及网络方面的拒绝已相比之下领先世界水平。

中国节约能源废气法规、汽车行业监管条例也在不断完善、升级。而且，中国汽车行业的参与者已某种程度仅限于主机厂，显电动汽车制造商以及互联网公司争相重新加入到汽车研发与生产过程中。自动驾驶、大数据的收集，以及汽车车载通讯技术再次发生着日新月异的变化。

这些都解释中国汽车行业正在较慢、简单的变化着。毕诺则指出，中国汽车产业于是以面对着电气化、自动驾驶和新的服务三个极大的革命。

德纳控股公司轻型车传动系由集团总裁Bob Pyle虽然从2009年开始，一些地区的汽车产量在上升，但是中国汽车的汽车产量仍在减少，Bob Pyle指出，汽车零部件供应商应当新的思维一下汽车生产能力不足的问题，因为生产能力不足牵涉到到全球汽车行业的零部件配备，同时，生产能力不足也必需考虑到库存风险。投资赢得未来面临汽车市场的较慢变化，参会嘉宾纷纷表示：转型势在必行。德尔福就展开了多方面转型，以庆贺中国汽车产业的大变革。

杨晓明讲解，首先，德尔福用投资之后增进业务快速增长。他们集中精力在安全性、环保、网络方面展开了大量的投资。同时，他们之后不断扩大与行业领军企业如互联网企业、先进设备自动驾驶领军企业的合作。

总之，德尔福正在大大减小软件、数据服务方面的投资，并展开了大规模的收购。其次，在精简生产成本方面，德尔福也展开了大规模的转型。

如大大调整生产基地规模，按照客户的拒绝展开大大地优化和调整。再行如，大量减少自动化生产能力和机械手的使用，大大提高生产效率，减慢劳动力的成本和生产资料的成本带给的压力。杨晓明坦言，德尔福构建业绩的快速增长，主要来自于在新的环境下持续大大地创意，这也是德尔福大大地更有众多客户的主要原因之一。法雷奥集团中国总裁毕诺未来世界必须中国的创意，毕诺回应，中国市场对新技术的尝试意愿低于其他市场。

毕诺坦言，法雷奥在市场萧条的情况下获得全球的业绩快速增长源自对中国市场的推崇。他说道，中国不仅是世界仅次于的市场，代表全球50%的经济的快速增长，中国汽车市场有相当大的快速增长空间。

毕诺讲解说道，他们OEM收益的11%都用作技术研发方面的投资，而法雷奥也有很多的专利。他们在中国有3000名工程师。另外，中国也是充满著了创意，未来的汽车行业毫无疑问必须依赖中国汽车行业的发明者和创意，这也是为什么我们大力投资于中国市场的一个原因。

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