安全性是电动汽车的生命线，而近年来频密再次发生的燃烧事故，却沦为挂在产业发展之路上的“达摩克利斯之剑”。据不几乎统计资料，从2016年到2018年的三年时间内，我国总计早已再次发生了几十起新能源汽车发生爆炸事故，电动汽车安全形势十分不利。电动汽车发生爆炸也是全球性的广泛症结，电动汽车在行经、撞击、静置和电池过程中引起的自燃、燃烧等事故，在全球范围内皆有再次发生。

回应，国家工信部副部长辛国斌在今年5月开会的强化新能源汽车安全性管理电视电话会议上回应，安全性是事关新能源汽车产业持续身体健康发展的第一要务。新能源汽车安全事故呈现出多发态势，仅有行业必需高度重视，采取有效措施避免安全隐患，减缓创建全面的安全性保障体系，提高新能源汽车安全性水平。从源头合理设计从统计数据来看，导致电动汽车发生爆炸的因素有许多种，其中有相当大一部分原因是电池的热失控。

中国科学院院士欧阳明低在2019中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上回应，当前安全事故是新能源汽车发展的可怕隐患，而动力电池热失控是新能源汽车安全事故的本质。“在总结和分析了公开发表报导的86起电动汽车发生爆炸事故后找到，无事故情况下再次发生燃烧的就占到了35起，最后引发车辆起火事故占到比最低。”中国汽车技术研究中心有限公司动力电池首席专家王芳在《电池的安全性项目管理》演说报告中回应，亦解释动力电池不存在热失控风险。

她指出，合理设计电池系统，掌控甚至防止热扩散再次发生，是电池系统的最重要拒绝。UL汽车业务发展总监王昊博也指出，电动汽车再次发生燃烧事故，很多是因为设计时没考虑到充足多的风险防止所致。

王昊博回应，因为动力电池的设计不会受到性能、生产工艺以及加装尺寸的容许，所以很多时候工程师仅次于的挑战是在各个维度展开最佳均衡，在维持性能的同时最大限度避免安全隐患。严苛标准管控从目前的技术上谈，动力电池材料的能量密度越高，安全性风险也就越高，再次发生热失控的风险也更大。而为了提升续航里程，就要大大提升动力电池的能量密度，这是一个对立。

“安全性和续航里程是电动汽车的主要矛盾，其中安全性是对立的主要方面，续航里程是次要方面，二者不能反转。”中国工程院院士杨裕生在参与2018第三届动力电池应用于国际峰会(CBIS2018)时回应，主要矛盾体现在电池上是危险性与能量密度的对立。电池的危险性应当制约电动汽车续航里程“随心所欲”地提升。

为了均衡消弭这种对立，王昊博回应，这必须电池从设计、原材料订购，仍然到生产工艺，都需要有苛刻的标准管控。王昊博回应，UL标准需要协助供应商在获取电芯和电池包的时候有比较低的安全性基准，需要更佳地为电动汽车产业发展保驾护航，也需要给设计工程师和测试工程师获取标准明晰的设计思路。UL动力和储能电池首席总工程师乐艳飞曾在演说中讲解过UL2580标准。该标准不仅涵括严苛的测试拒绝，对电池的结构、功能安全性、标签和说明书都有全面的拒绝。

比如对电池的关键零部件和材料，包括插件、线缆、外壳、电芯、密封件、继电器和保险丝等，皆有可靠性和安全性的拒绝。对电池管理系统(BMS)，则不会评估其软硬件的功能安全性，确保BMS的可靠性，从而确保电池在长年用于过程中的安全性。正如UL全球副总裁、大中华区董事总经理冯皓所说的，从整个UL的产品架构来说，尤其是针对电池，无论是从原材料、电芯，仍然到BMS系统、功能安全性的评估，还包括功能安全性目标的成立，如何继续执行功能安全性，如何超过功能安全性目标，融合公司的测试能力，UL对整个电池组的功能安全性，覆盖面十分完善和详细。

打造出更加福全世界据理解，早在30多年前UL就制订了首个锂电池芯安全性标准，目前更加有一系列电池标准，涵括了储能电池、轻型车辆电池、电动车辆电池、梯次利用电池等。据UL网络科技事业集团总裁周威方讲解，关于电池UL就写出过10部标准，专门研究各种应用于下还包括电动汽车中的电池系统的安全性问题。

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